当下车市艰难。然而，相比于家大业大的车企，更难的还是汽车经销商。

近日，中国汽车流通协会发布2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。调查显示，上半年，仅18.1%的经销商完成销量目标。经销商面临疫情反复、供给减少、客流量下滑、集客成本增加、资金压力大等多重困难，盈利面收窄。

随后，富瑞和瑞银发布的研究报告都印证了上述调查结果。富瑞研究报告显示，今年上半年，汽车经销商预计将取得疲软业绩，第二季新车销售和售后服务业务遭损失。首选股中升控股预计上半年盈利将同比下降16%，永达汽车上半年的盈利将同比下滑42%。而瑞银发布的研究报告中则提到，看衰内地汽车经销商行业，建议投资者在目前的宏观经济环境下避免投资汽车经销商行业，预计行业估值和盈利都将会下跌。此外，近期主营豪华车及超豪华车的百得利控股也发布公告称，上半年溢利或降35%左右。

若无政策救市　18.1%完成率难保

上半年，因疫情反复导致暂停营业、生产供应受阻等现实问题对国内乘用车市场产生了重大影响，厂家、经销商及汽车行业从业者面临前所未有的挑战。

2022年上半年，全国汽车经销商生存状况调查报告显示，受到芯片短缺及疫情反复的影响，有45.1%的经销商完成了半年任务指标的80%以上，而完成半年度销量目标的经销商占比仅为18.1%，其中，目标完成情况较好的豪华、进口品牌经销商中，也只有24.6%的比例完成半年度销售目标。

疫情风险、芯片短缺、消费承压、人才流失等不稳定因素严重影响了经销商上半年的盈利状况。2022年上半年经销商盈利面为27.3%，亏损面为19.1%，大部分经销商盈利情况基本持平。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过五成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在15%以下。

上半年经销商经营表现如此惨淡，不免令人为经销商的生存状况捏一把汗。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，今年上半年的情况的确非常特殊，不仅汽车行业，甚至整个经济都备受打击。受疫情影响最深的4月和5月，全国多个汽车重镇陷入“瘫痪”，而且汽车生产和销售停摆时间之长出乎意料，给汽车行业带来的冲击史无前例。作为汽车产业链中的重要一环，汽车经销商同样深受打击，遭受着巨大的经营压力，部分经销商还出现了降薪裁员的现象。

为了提振汽车消费，国家层面推出了一系列力度空前的促消费政策。“如果没有政策组合拳的刺激，可能上半年汽车经销商销售目标的完成情况会更难看。”而郎学红判断，从6月销量回升看，目前经销商最艰难的时刻已经过去了，重建是行业主题。

至暗时刻已过　恢复仍存挑战

遭遇着转型阵痛和疫情困扰等多重打击的汽车经销商，这些年似乎总是在痛苦中煎熬。

今年上半年，全国汽车经销商生存状况调查报告显示，疫情反复导致经销商暂停营业、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，资金压力大、获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。经销商在调查中反馈，供给减少、客流量下滑、集客成本增加等因素，都在影响着潜在客户的转化。

虽然在购置税减半政策刺激下6月车市已回暖，经销商资金周转情况有所好转、经营状况改善。但到7月，中国汽车经销商库存预警指数调查显示，中国汽车经销商库存预警指数为54.4%，同比上升2.1个百分点，环比上升4.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，不容乐观。

郎学红分析，6月是经销商半年销量任务考核的节点，经销商在6月冲量消化库存，透支了7月的部分销量，使得7月市场相对而言有些疲软，同时7月也有相应补库行为。此外，7月进入传统汽车消费淡季，消费需求逐渐减弱，加之盛夏季节极端天气频繁出现，也影响了消费者到店看车。

经过6月政策的强刺激后，经销商需要在7月调整状态，以备在下半年的销售旺季集中发力，故7月普遍没有推出大力度的促销活动，在销售策略上有所回收。因而，多数经销商在7月出现集客量下降、成交率降低、热销车型不足以及库存车压力较大等问题。从中国汽车工业协会最新数据看，7月销量环比6月下降3.3%，属正常现象，同比则继续呈现强势增长态势，增幅达29.7%。

鲜有车企下调目标　信心何在

尽管国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，对需求消费端实现了较强的拉动作用，加速了汽车市场的恢复，但经销商对下半年的车市表现依旧信心不足。

31.6%的经销商仍持悲观态度，认为市场销量将会持续下降。对于全年来说，21.4%的经销商认为，全年呈下滑趋势，而认为下半年及全年均保持持平的经销商占比均为30.3%。针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。

尽管上半年经销商完成目标情况惨淡，但车企似乎颇为淡定。从上半年车企销量完成率看，仅有比亚迪和哪吒完成了既定目标，大多数车企只完成了全年目标的四成左右。反观与车企同样遭受疫情和经济低迷影响的房企，时至年中纷纷下调了销售目标，然而截至目前，仅为数不多的车企下调了全年销售目标，甚至很多车企还在上调车型售价。

车企至今尚未放弃颇具挑战性的年度目标，信心何在?郎学红认为，下半年落地的一系列二手车政策会给车市带来希望。

根据《关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知》，自8月1日起，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。自10月1日起，转移登记实行单独签注、核发临时号牌。意味着企业经销的二手车要像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，更有利于二手车商在银行进行抵押，获得融资、降低经营成本;支持开展经销业务，倘若自然人售卖二手车时无法作为卖方向收购企业开具销售发票，二手车企业可以作为买方开具发票，即“反向开具发票”，同时凭借此办理转移登记手续，帮助二手车行业更好发展。

多重利好之下，多年堵点被打通，焕发生机的二手车市场将拉动新车置换，加上购置税优惠政策在“金九银十”促消费效果的凸显。郎学红认为，下半年车市走势可期，预计月均销量增速将达到20%左右，不仅能弥补上半年的销量缺口，还能实现全年销量的同比正增长，因此车企下调全年销量目标必要性不是很大。

销量高不等于活得好

当然，为了完成全年销量目标，不排除部分车企利用价格战来撬动市场需求，并利用提货量向经销商不断施压，这是困境中的经销商最担心的。2022年上半年，经销商对厂家的总体满意度已明显下降，特别是对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理方面的满意度较低。

郎学红强调，虽然下半年销量实现增长是大概率事件，但并不意味着经销商的日子就会好过。去年下半年，由于芯片短缺，很多车型供不应求甚至需要加价提车，那时经销商的毛利率更有保障。但当供过于求时，车企出于和经销商不同的立场，为了促销反而会牺牲掉经销商的利润。“所以，车企在下半年追赶销量时，务必保证经销商的利润，否则唇亡则齿寒。”

与此同时，经销商也要结合自身情况，重新梳理二手车业务相关流程，紧抓二手车经营机遇。郎学红分析，以前经销商只能基于试驾退役车开展少量的二手车买卖，而如今二手车业务实现了从经纪模式向经营模式的跨越，给经销商开展二手车业务在“量”上创造了巨大空间，将会显著改善经销商报表主营业务收入，从四季度开始至未来几年真正为经销商创造丰厚利润。“届时，投资机构对汽车经销商上市公司的估值和认可也会快速提升。”