在疫情反弹、经济减速、货源减少、运费低迷以及重卡行业库存压力较大的因素影响下，国内7月份重卡销量仍未实现止跌回升，同比下降41%，截至2022年7月份，重卡市场自去年5月份开始的销量下滑已扩大至“15连降”，销量再迎低潮。

在持续低迷的市场行情下，中国重汽成为7月份重卡市场唯一销量破万辆的企业，销售1.05万辆，月度份额达到23.22%，拿下2022年7月份销量及市场占有率双冠王。2022年1-7月中国重汽累计重卡销量9.92万辆，市场占有率23.31%，稳坐本年度重卡销量头把交椅，于逆势中步履稳健，继续领跑行业。

企业销量和市场占有率“双第一”，离不开产品力的持续提升，更是重卡的“智”造持续打造产品竞争力的结果。作为山东重工绿色智造产业城的首个项目，中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”正是中国重汽重组改革4年来的典型代表。

8月29日，时值中国重汽重组改革创新发展四周年之际，《中国汽车报》记者走进了位于莱芜区的中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”。

打造商用车领域 “灯塔工厂”

中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”，是中国重汽重组改革以来，坚持智能制造、科技创新的缩影，是国际一流、国内领先的重卡生产基地，更是商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”。

据介绍，该项目占地3106亩，建筑面积100万平方米，总投资超150亿元。项目根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先进的智能制造生产线，致力于打造世界一流的高端、智能、绿色的重卡生产基地。项目从开工建设到首款产品成功下线仅用时280天，彰显出新时代的“重汽速度”。

中国重汽相关负责人介绍，中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”重卡生产线实现了全自动化生产，更有诸多首创技术，车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%;冲压生产线在国内商用车首次采用伺服压机+数控液压垫;总装生产线采用行业首创的无线非接触式供电技术。

依靠全球先进的智能制造生产线，中国重汽智能网联(新能源)重卡项目主要生产黄河X7系列、豪沃TH7系列、豪沃TX系列等重卡产品。其中黄河X7作为中国重汽全新一代高端物流牵引重卡，首次引入可以与乘用车媲美的整体线型设计，拥有<0.37超低风阻，带来超低油耗及高效运载优势，冲破高端重卡TCO极限边界。黄河重卡作为世界级高端重卡的科技品质，更凸显高端智能生产线的优势。

向“打造世界一流的全系列商用车集团”迈进

诞生于1930年的中国重汽，走过了92年的风风雨雨。经历了多次跌宕起伏的破产重整。2018年9月1日，谭旭光自担任中国重汽集团党委书记、董事长之后，便开启了对中国重汽的战略重组，开启了中国国企改革“先整合后重组”的先河。

“用3年到5年时间，将中国重汽打造成为中国第一、世界一流的全系列商用车集团。”在谭旭光战略重组的这四年时间里，中国重汽发生了翻天覆地的变化，从长期徘徊在重卡行业第三，强势跃升到重卡行业销量、市占率的“双第一”，交出了一份亮丽的成绩单。

从中国制造的第一辆重型卡车黄河JN150开始，中国重汽经历了从黄河到斯太尔，从豪沃到汕德卡，从逆向研发到正向开发，中国重汽走出的每一步，都在引领商用车行业前行。如今，黄河重卡已经重塑世界级重卡科技创新“新高度”。

未来，中国重汽“智能网联重卡项目”将利用新能源、智能驾驶、人工智能等技术，实现传统整车产品向新能源、智能网联绿色产品的转型升级，加速向“打造世界一流的全系列商用车集团”愿景迈进。